同步电动机起动后投励时，牵入同步困难的原因有哪些？如何处理？
同步电动机运行规程规定：异步起动后投励牵入同步的条件是．在转子中通人励磁电流时．转子的转速不应低于同步转速的95 % ．即使转差率S < 0.05 ，这一条件是相对正常情况而言。如果出现下述几种情况．则同步电动机起动后将难以牵入同步运行，应分别采取相应措施予以处理。
( 1 ）交流电网电压降落过大，造成牵人转矩不足．特别是带负载起动时．牵入同步就更困难。如果是由于同一供电系统中其他大机组的起动而引起电压降落．则应避开大机组的起动时间；如果是由于电动机自身起动引起电压降落，则应实行降压起动或增大供电变压器的容量。
( 2 ）投人励磁电流太小，使牵人转矩不足，也会造成电动机不能顺利地牵人同步。此时应检查励磁装置有无故障。如果励磁装置工作正常，则应检查励磁主回路的电阻是否过大（如电刷与集电环之间和励磁引线是否接触不良）。若电阻过大，则应进行处理。为避免投励电流过小．在起动同步电动机之前．应通过调节励磁电位器将励磁电流调整到正常值。
( 3 ）励磁装置投励环节调枯不当．投励过早．造成转子的转速与同步转速相差太大，不能产生足够的牵入转矩而使同步电动机的牵人同步困难。此时应重新调整投励环节的投励时间。
( 4 ）负载太大，牵入转矩不能克服负载转矩．造成同步电动机不能牵入同步。此时应适当减小负载或空载起动。
如何实现同步电动机进相运行？同步电动机进相运行时应注意哪些事项？
同步电动机起动后，根据负载情况．适当加大励磁电流．使转子磁场逐步加强．定子绕组中就会产生更大的反电动势．从而使定子电流的相位向前移动。当负载一定时．继续增加转子励磁电流．使反电动势增大到一定限度，定子电流的相位就会由滞后于电压变成与电压同相，使功率因数等于1 ，此时同步电动机消耗的有功功率就是视在功率。如果再继续增加励磁电流．则同步电动机就会过励磁运行（即进相运行），定子电流超前电压．此时对于电源来说．其负荷相当于电容性负荷，可以向电网输送无功功率．从而提高电动机的功率因数．改善电压质量。
同步电动机进相运行时应注意以下事项：
( 1 ）同步电动机进相运行时，应根据负荷情况适当调稚励磁电流。
( 2 ）由于同步电动机本身不能过负荷。应注意转子温升的变化和集电环（滑环）发热情况。
( 3 ）同步电动机一般是在功率因数为0.8 ~ 0.9 过励磁状态下运行的．不能在功率因数低于0.8 的滞后电流下工作．因此不得使同步电动机空载运行来提高功率因数。
如何对同步电动机进行能耗制动？
同步电动机停车时，如果需要进行电力制动．最方便的方法是能耗制动。图4 - 1 是简化同步电动机能耗制动的主电路。制动时，先将运行中的同步电动机的定子绕组的电源断开，然后将定子绕组接于一组外接电阻R 上．并使转子的励磁绕组保持直流励磁。此时同步电动机就成为电枢被R 短接的同步发电机．从而使转子转动所产生的机械能变换成定子绕组中产生的电能．最终变成热能而消耗在电阻R 上，于是电动机被制动。
经过一段时间，当转子的转速降低到一定程度时，切断转子绕组的励磁电流．将外接电阻从定子绕组回路中切除．从而完成制动过程。
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